ブリティッシュ・エアウェイズがピーク／オフピークの日程を1年前に公表するため、マイレージ制度とはそういうものだと思われがちです。しかしそれは一つの制度のやり方にすぎません。Aviosカレンダーの外にあるワンワールド主要3社は、それぞれ別の場所に着地しました。

抱えている問題は同じです。桜の季節の座席は、2月の同じ座席より価値が高い。違うのは仕組みであり、その仕組みが「こちらがどれだけ主導権を持てるか」を決めます。

日本航空 — 本物のカレンダー、3シーズン制

3社の中でBAに最も近いのがJALであり、検索する前に日付から価格がわかる唯一の制度です。国際線特典航空券はロー・レギュラー・ピークの3シーズンで価格が決まり、基準となるのは搭乗日であって予約日ではありません。

差は小さくありません。ファーストクラス特典が公表されている路線では、同じ座席がローシーズンで約110,000マイル、ピークで約140,000マイル。週をずらすだけで30,000マイルの差です。

2026〜2028年の公表カレンダーで確認済み。レギュラーとピークの境界は年ごとに動くため、ご予約前にjal.co.jpで最新の表をご確認ください。古い表を掲載するより、公式へご案内するほうが確実です。

日程がずれても傾向は一貫しています。年始明けの1月、2月、そして4月の最初の3週間が最も安く、4月下旬はゴールデンウィークでピークに入ります。路線ごとの実数はJAL FOP・マイル計算ツールでご確認ください。

キャセイパシフィック — 日付ではなく段階

キャセイは別の道を選びました。アジアマイルは季節カレンダーを一切公表せず、代わりに複数の特典チャートを同時に運用します。最も安いスタンダードチャートがあり、その枠が埋まると上位の価格帯へ移ります。

実務上の違いは大きいです。JALでは満席かどうかに関係なく「その日付が高い」。キャセイでは同じ日付でも、他人が先にスタンダード枠を押さえたかどうかで安くも高くもなります。カレンダーを軸に計画するのではなく、早く予約することが軸になります。

したがってキャセイは、搭乗日程が開いた瞬間に予約する人に最も有利で、直前2か月で決める人に最も不利です。獲得側はキャセイ ステータスポイント計算ツールをご覧ください。

カタール航空 — カレンダーも段階もなく、あるのは市場だけ

カタールは最も踏み込みました。プリビレッジクラブは2024年にAvios特典を完全変動制へ移行し、固定カレンダーの公表をやめています。必要Aviosは、その便で開放されている現金運賃クラスに連動します。

この方式が最も難しいと感じられるのは、調べるものが存在しないからです。11月の火曜が12月の土曜より高いこともあります。知る方法は、その便を実際に価格照会することだけです。

そのため助言も逆転します。JALでは日程をずらし、キャセイでは早く押さえ、カタールでは現金運賃を見張る——それが下がればAvios価格も下がります。カタールAvios・Qpoints計算ツールでご確認ください。

あなたの旅のしかたに合うのはどれか

これらはBA・イベリア・エアリンガスのAviosピークカレンダーに取って代わるものではありません。あちらは実際に公表された日付一覧です。3社はピーク／オフピーク カレンダーにまとめてあります。