英国航空提前一年公布高峰与非高峰日期，于是多数人以为常旅客计划就是这样运作的。并非如此。那只是一个计划的做法，而 Avios 日历之外的三大寰宇一家航司，各自落在了不同的位置。

它们面对的问题相同：樱花季的座位比二月同一个座位更值钱。不同的是机制，而机制决定了你能掌握多少主动权。

日本航空 —— 真正的日历，三个季节

三者之中，JAL 最接近英航的做法，也是唯一一个你可以查日期、在搜索前就知道价格的计划。国际兑换机票按低、常规、高峰三个季节定价，依据是出发日期，而非预订日期。

差距并不小。在公布头等舱兑换的航线上，同一个座位低季节约 110,000 里程，高峰约 140,000 里程——换一周出行就是 30,000 里程的差别。

已对照 2026–2028 年公布日历核实。常规与高峰的边界逐年变动，预订前请在 jal.co.jp 查看最新表格——我们宁可指向官方，也不印一份已经过时的表。

即使日期挪动，规律一致：元旦之后的一月、二月，以及四月的头三周最便宜；四月下旬则进入黄金周，按高峰计价。具体航线数字见 JAL FOP 与里程计算器。

国泰航空 —— 分级，而非日期

国泰走了另一条路。亚洲万里通完全不公布季节日历，而是同时运行多张兑换表：最低价的标准表，以及标准配额售罄后的更高价档位。

实际差别很关键。在 JAL，无论航班满不满，那个日期就是贵。在国泰，同一个日期可能便宜也可能贵，纯粹取决于别人是否先订走了标准配额。你无法围绕日历规划，因为根本没有日历——你围绕尽早预订规划。

这让国泰对「航班一开放就下手」的人最友好，对「最后两个月才决定」的人最不友好。累积那一侧见 国泰积分计算器。

卡塔尔航空 —— 没有日历，没有分级，只有市场

卡塔尔走得最远。尊享俱乐部已于 2024 年将 Avios 兑换改为完全动态定价，不再公布固定日历。所需 Avios 随该航班放出的现金票价舱位浮动。

这个模式最让人无从下手，因为没有东西可查。十一月的周二可能比十二月的周六更贵。唯一的办法是直接查那个航班的价格。

因此建议也反过来：JAL 要挪日期，国泰要早订，卡塔尔要盯现金票价——票价一跌，Avios 价格随之下跌。用 卡塔尔 Avios 与 Qpoints 计算器 计算你的航线。

哪种模式适合你的出行方式

这些都不能取代英航、伊比利亚与爱尔兰航空的 Avios 高峰日历，那才是真正公布出来的日期清单。这三家收录在我们的高峰／非高峰日历中。