British Airways veröffentlicht Peak- und Off-Peak-Termine ein Jahr im Voraus, deshalb nehmen die meisten an, so funktionierten Vielfliegerprogramme. Tun sie nicht. So funktioniert ein Programm, und die drei größten Oneworld-Airlines außerhalb des Avios-Kalenders sind jeweils woanders gelandet.

Das zugrunde liegende Problem ist bei allen dasselbe: Ein Sitz zur Kirschblüte ist mehr wert als derselbe Sitz im Februar. Was sich unterscheidet, ist der Mechanismus — und der entscheidet, wie viel Kontrolle Sie haben.

Japan Airlines — ein echter Kalender mit drei Saisons

JAL kommt dem BA-Modell am nächsten und ist das einzige der drei, bei dem Sie ein Datum nachschlagen und den Preis kennen, bevor Sie suchen. Internationale Prämientickets werden über drei Saisons bepreist — Low, Regular und Peak — maßgeblich ist das Abflugdatum, nicht der Buchungstag.

Der Unterschied ist erheblich: Auf Strecken mit veröffentlichten First-Class-Prämien kostet derselbe Sitz rund 110.000 Meilen in der Low Season gegenüber 140.000 in der Peak Season. 30.000 Meilen für eine andere Woche.

Gegen die veröffentlichten Kalender 2026–2028 geprüft. Die genauen Grenzen von Regular und Peak verschieben sich jährlich — bitte vor der Buchung auf jal.co.jp prüfen. Wir verweisen lieber dorthin, als eine veraltete Tabelle zu drucken.

Das Muster bleibt auch bei verschobenen Terminen gleich: Januar nach Neujahr, Februar und die ersten drei Aprilwochen sind am günstigsten. Ende April nicht — die Golden Week schiebt direkt in die Peak Season. Konkrete Zahlen für Ihre Strecke im JAL FOP- und Meilenrechner.

Cathay Pacific — Stufen statt Termine

Cathay ist einen anderen Weg gegangen. Asia Miles veröffentlicht überhaupt keinen Saisonkalender, sondern führt mehrere Prämientabellen gleichzeitig — eine Standardtabelle zum niedrigsten Preis, darüber teurere Stufen, sobald die Standardplätze weg sind.

Der praktische Unterschied zählt: Bei JAL ist ein Datum teuer, ob der Flug voll ist oder nicht. Bei Cathay kann dasselbe Datum günstig oder teuer sein, nur weil jemand anders zuerst gebucht hat. Sie planen nicht um einen Kalender herum, sondern um frühes Buchen.

Damit belohnt Cathay alle, die sofort bei Öffnung des Flugplans buchen, und bestraft alle, die sich erst in den letzten beiden Monaten entscheiden. Die Sammelseite deckt unser Cathay-Status-Points-Rechner ab.

Qatar Airways — kein Kalender, keine Stufen, nur der Markt

Qatar ist am weitesten gegangen. Privilege Club hat Avios-Einlösungen 2024 auf vollständig dynamische Preise umgestellt und veröffentlicht gar keinen festen Kalender mehr. Der Avios-Preis folgt der jeweils freigegebenen Barpreis-Buchungsklasse.

Dieses Modell finden viele am schwierigsten, weil es nichts nachzuschlagen gibt. Ein Dienstag im November kann teurer sein als ein Samstag im Dezember. Der einzige Weg ist, den konkreten Flug zu bepreisen.

Entsprechend dreht sich der Ratschlag um: Bei JAL verschieben Sie Termine, bei Cathay buchen Sie früher, bei Qatar beobachten Sie den Barpreis — fällt der, fällt der Avios-Preis mit. Rechnen Sie Ihre Strecke im Qatar-Avios-und-Qpoints-Rechner.

Welches Modell zu Ihrem Reiseverhalten passt

All das ersetzt nicht den Avios-Peak-Kalender für British Airways, Iberia und Aer Lingus, der tatsächlich eine veröffentlichte Terminliste ist. Diese drei finden Sie in unserem Peak- und Off-Peak-Kalender.