菲律賓航空簽約加入寰宇一家——但暫時一程機都唔好去入賬

2026年6月6日，喺里約熱內盧舉行嘅IATA年度大會上，菲律賓航空簽署咗一份諒解備忘錄，正式加入寰宇一家。聯盟嘅管治委員會發出咗邀請；PAL而家嘅身份係「準會員」，要等到整合工作完成之後先會成為正式成員。呢個分別唔係新聞稿咬文嚼字咁簡單——呢個係你啲積分究竟有冇得賺嘅分別，所以喺大家興奮之前，我哋要講清楚呢一點。

寰宇一家喺東南亞嘅佈局，多年嚟都靠馬來西亞航空同其他成員嘅轉機網絡撐住。PAL就會改變呢個局面：馬尼拉樞紐加上大約31個島嶼目的地嘅國內網絡——呢種羣島飛行，以前冇任何聯盟夥伴可以用一張機票賣得到——再加上橫越太平洋去北美、同西面去亞洲同中東嘅長途航線。對某類旅客嚟講，吸引力好明顯：巴拉望、宿霧同長灘島，唔再係行程入面尷尬嘅「非聯盟尾巴」，而係正式成為網絡嘅一部分。

熟讀我哋文章嘅讀者應該記得，我哋計過卡塔爾航空多哈飛馬尼拉商務艙嘅數，一張€846（約HK$7,200）嘅機票就賺到超過兩千等級積分，係我哋見過賺分效率最高嘅一程。馬尼拉正式成為聯盟樞紐，只會令呢條航線更加有睇頭：另一端有更多連接、航線競爭力有更多理由維持落去，而一旦PAL完全加入，仲有更多寰宇一家機隊可以揀。

根據以往經驗，整合入盟通常要用十二到二十四個月——系統、貴賓室、會籍認可、賺分表，樣樣都要搞。PAL要正式成為完全會員，現實估計要等到2027年。喺嗰日之前，搭菲律賓航空嘅航班係唔會有Avios、唔會有等級積分、亦都唔會有會籍認可——唔理報導點樣講到好似已經生效咁。如果你今年要喺PAL同現有嘅寰宇一家航線之間揀，而你又睇重積分嘅話，數據仍然話你聽：搭寰宇一家啦。等真正嘅賺分表出咗——包括Mabuhay Miles互通同PAL票價艙位點樣對應到British Airways Club——我哋先會公佈，而唔會提前講。

呢次擴張對聯盟嚟講方向正確，對任何飛太平洋航線或者去羣島度假嘅人嚟講都真係有用；PAL合資格嘅頂級會員將來會攞到Oneworld Priority禮遇同埋七百幾間貴賓室嘅使用權，而我哋其他人就會攞到三十一個島嶼。