菲律宾航空正式签约寰宇一家——但先别急着给任何一趟航班记积分

2026年6月6日,在里约热内卢举行的 IATA 年会上,菲律宾航空签署了一份加入寰宇一家的谅解备忘录。联盟的理事会发出了邀请;菲律宾航空目前成为“准成员”,待整合工作完成后才会成为正式成员。这个区分绝非新闻稿式的咬文嚼字——它是你的积分“能赚到东西”与“什么都赚不到”之间的分界线,所以在兴奋起来之前,我们先把这一点说清楚。

多年来,寰宇一家在东南亚的存在感一直靠马来西亚航空以及其他成员的联程航线支撑。菲律宾航空改变了这个格局:一个拥有约31个岛屿目的地的马尼拉枢纽国内网络——这类群岛间的航班,此前任何联盟伙伴都无法用一张机票整合出售——外加一张跨太平洋飞往北美、以及向西飞往亚洲和中东的远程航线网络。对某类旅客来说,吸引力显而易见:巴拉望、宿务和长滩岛不再是行程中尴尬的、联盟外的尾巴,而将真正成为这张网络的一部分。

老读者应该还记得我们此前对卡塔尔航空多哈—马尼拉商务舱票价的算法分析——一张846欧元(约¥6,600)的机票就能赚取超过两千等级积分,是我们记录中积分收益最强的一条航线。马尼拉如今自身成为联盟枢纽,只会让这条航线更加有趣:目的地那一端连接性更强、这条航线维持竞争力的理由更多,而一旦菲律宾航空全面入盟,可选的寰宇一家机队也会更加丰富。

历史上,加入一个联盟通常需要十二到二十四个月——系统对接、贵宾室、会籍互认、积分表制定。菲律宾航空的正式入盟现实中大概要等到2027年。在那一天到来之前,不论宣传报道如何暗示,一趟菲律宾航空的航班都不会给你带来任何 Avios、任何等级积分,也没有会籍互认。如果你今年正在 PAL 和现有寰宇一家航线之间做选择,而积分对你很重要,那么积分层面的答案依然是:飞寰宇一家。等到确实存在——而不是提前——我们才会公布真正的积分表,包括 Mabuhay Miles 互认以及 PAL 票价舱等如何映射进英国航空行政俱乐部体系的细节。

对联盟来说,这是正确的扩张方向;对任何飞太平洋航线或在这片群岛度假的人来说,也确实有实际意义。PAL 符合资格的高等级会员最终将获得寰宇一家优先(Oneworld Priority)权益,以及遍布七百多间贵宾室的准入权,而我们其他人则收获了三十一个岛屿。