Philippine Airlines firma con Oneworld, pero no acredite todavía ni un solo vuelo
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PAL firmó como miembro designado de Oneworld el 6 de junio de 2026 en Río. Manila, 31 destinos insulares y una red transpacífica se incorporan al mapa — en 2027. Hasta entonces, en los aviones de PAL no acumulará absolutamente ningún Avios.
Prometidos, no casados.
Philippine Airlines firmó con Oneworld en Río el 6 de junio de 2026. Manila, treinta y una islas y una red transpacífica se incorporan al mapa — en 2027. Hasta entonces, volar en aviones de PAL no le reporta absolutamente nada.
El 6 de junio de 2026, en la asamblea anual de la IATA en Río de Janeiro, Philippine Airlines firmó un memorando de entendimiento para incorporarse a Oneworld. El consejo de gobierno de la alianza cursó la invitación; PAL pasa a ser ahora miembro designado y será miembro de pleno derecho cuando concluyan los trabajos de integración. Esa distinción no es una pedantería de nota de prensa: es la diferencia entre que sus puntos le reporten algo o no le reporten nada, así que seamos precisos antes de que empiece el entusiasmo.
Lo que aporta Manila
Durante años, la presencia de Oneworld en el Sudeste Asiático ha descansado en Malaysia Airlines y en las conexiones de todos los demás. PAL cambia ese panorama: un hub en Manila con una red nacional de unos 31 destinos insulares — el tipo de vuelos por el archipiélago que hasta ahora ningún socio de la alianza podía vender en un solo billete — y, además, una operación de largo radio que cruza el Pacífico hasta Norteamérica y se extiende hacia el oeste por Asia y Oriente Medio. Para cierto tipo de viajero, el atractivo es evidente: Palawan, Cebú y Boracay dejan de ser ese incómodo último tramo ajeno a la alianza dentro de un itinerario y pasan a formar parte de la red.
Los lectores habituales recordarán nuestros cálculos sobre las tarifas en business de Qatar Airways entre Doha y Manila: más de dos mil Tier Points con un solo billete de 846 €, la carrera de acumulación más rentable de todo lo que hemos publicado. Que Manila se convierta en un hub de la alianza por derecho propio solo hace ese corredor más interesante: más conectividad en el otro extremo, más motivos para que la ruta siga siendo competitiva y, con el tiempo, más aviones de Oneworld entre los que elegir cuando PAL esté plenamente integrada.
La parte que le cuesta dinero a la gente
Históricamente, la integración en una alianza lleva entre doce y veinticuatro meses: sistemas, Salas VIP, reconocimiento del estatus, tablas de acumulación. Siendo realistas, la adhesión plena de PAL es cosa de 2027. Hasta ese día, un vuelo de Philippine Airlines no le reporta Avios, ni Tier Points, ni reconocimiento de estatus, diga lo que diga la cobertura del anuncio. Si este año tiene que elegir entre PAL y una ruta con una aerolínea actual de Oneworld y los puntos le importan, los puntos siguen diciendo que vuele con Oneworld. Publicaremos las tablas de acumulación reales — incluido cómo se trasladan al British Airways Club la reciprocidad con Mabuhay Miles y las clases de tarifa de PAL — el día en que existan, no antes.
Miembro designado significa prometidos, no casados. Anótese 2027 en el calendario.
Paso acertado, año equivocado para celebrarlo
Es la ampliación adecuada para la alianza y resulta realmente útil para cualquiera que cruce el Pacífico o pase sus vacaciones en el archipiélago; los socios de PAL de nivel superior que cumplan los requisitos acabarán obteniendo las ventajas de Oneworld Priority y acceso a más de setecientas Salas VIP, y los demás nos llevamos treinta y una islas.
Mientras tanto, disfrute de las tarifas de Qatar.
Trate cualquier reserva de 2026 con PAL como lo que es: un vuelo perfectamente correcto que, por ahora, no le reporta nada. Le avisaremos en cuanto esa frase deje de ser cierta.