神鷹航空會唔會加入寰宇一家?而家知道嘅嘢,同埋點解咁重要

一句講晒:神鷹航空(Condor)行政總裁 Peter Gerber 喺 2026 年 10 月 21 日法蘭克福嘅 Routes World 大會上講,加入航空聯盟「可能係合乎邏輯嘅下一步」,仲話「去到最後,真係最後,神鷹要成為一個更大整體嘅一部分」。而家冇協議、冇申請,寰宇一家亦都冇任何公佈。不過棋盤上嘅棋子從來未試過咁就位:神鷹已經同美國航空、阿拉斯加航空同澳洲航空合作,還清咗政府貸款,短短幾個月內建立咗自己飛法蘭克福嘅接駁網絡;而自從柏林航空 2017 年停飛之後,寰宇一家喺德國就再冇任何一間成員航空公司。以下講吓漢莎航空昔日嘅度假航空公司點樣行到今日,同埋佢入盟點解咁重要。

佢實際講咗啲乜

喺 Routes World 2026 嘅主題訪問入面,Gerber 被問到加入聯盟嘅問題。「好明顯,我哋會研究呢件事,」佢話,「呢個可能係合乎邏輯嘅下一步。」佢將時間點放喺神鷹完成而家嘅轉型之後,仲好坦白咁解釋點解呢個話題遲早會嚟:「長遠嚟講,我哋都要明白航空業係一場規模嘅遊戲。去到最後——真係最後——神鷹要成為一個更大整體嘅一部分。呢點絕對清楚。好彩嘅係,而家呢一刻仲未有需要。」

佢冇點名任何聯盟。下面講到寰宇一家嘅所有嘢,都係我哋根據神鷹現有合作關係指向邊度而作出嘅解讀,唔係內幕消息,亦唔係神鷹確認咗嘅計劃。

喺漢莎入面出世

神鷹比佢而家大部分競爭對手都要老。佢喺 1955 年 12 月 21 日以 Deutsche Flugdienst GmbH 嘅名義成立,漢莎航空持有 26%,其餘股東係兩間船公司同聯邦鐵路;1956 年 3 月 29 日飛出第一班度假包機。1959 年至 1960 年,漢莎買起咗其他股東嘅股份;1961 年 10 月,公司收購 Condor Luftreederei,由嗰陣開始用咗「神鷹」呢個名一直到今日。

之後四十年,神鷹就係漢莎嘅度假航空公司:載住德國人去馬略卡、加那利群島,後來仲去埋加勒比海同美國西岸;而嗰隻「白鶴」就專心飛商務航線。呢個分工好長一段時間都運作得好好。

被放手,同埋低成本嘅冤枉路

踏入千禧年,漢莎重新諗過自己想擁有啲乜。由 2000 年開始,佢手上嘅神鷹股份一步步轉咗去後來改名做 Thomas Cook AG 嘅旅遊集團。由 2003 年 3 月起,航空公司以「Thomas Cook powered by Condor」嘅名義營運,2004 年 1 月併入 Thomas Cook AG,到 2006 年 12 月,漢莎淨返 24.9% 股份。呢間度假航空公司,就咁被交咗俾一間旅行社。

同一時間,低成本航空年代嚟到德國,而漢莎嘅應對就行咗一條好兜轉嘅路。德國之翼(Germanwings)喺 2002 年 10 月以歐洲之翼(Eurowings)低成本分支嘅身份開航,2009 年 1 月變成漢莎全資附屬公司,2013 年起接手法蘭克福同慕尼黑以外嘅點對點航線。之後策略又再轉軚:由 2015 年 10 月起品牌併入歐洲之翼,德國之翼淪為濕租營運商,2018 年交出自己嘅航班編號,2020 年 4 月仲被漢莎成間停咗。

我哋嘅睇法——係觀點,唔係統計:漢莎集團用咗二十年,喺不停轉嘅名之下重建佢嘅低成本答案;而佢放手嘅嗰間度假航空公司,到今日仲用緊 1961 年得返嚟嘅名飛緊。

三次差啲玩完

之後嘅日子一啲都唔平靜。2019 年 9 月 23 日 Thomas Cook 倒閉嗰陣,神鷹全靠一筆政府擔保嘅過渡貸款先可以繼續飛;兩日後攞到 3.8 億歐元信貸額度,2019 年 12 月 1 日正式展開「保護傘」重組程序。LOT 波蘭航空母公司波蘭航空集團嘅收購協議喺 2020 年 1 月 24 日簽咗,但喺疫情令成個行業停擺之際,2020 年 4 月 2 日就告吹。

神鷹連疫情都捱過咗。2021 年 5 月,投資機構 Attestor 入股 51%;同年 7 月,歐盟委員會批准咗德國總值 5.253 億歐元嘅援助方案。嗰個年代最後一筆債而家都已經還清:2026 年 4 月,Gerber 宣佈神鷹已經提早六個月全數還清德國復興信貸銀行(KfW)1.75 億歐元嘅貸款。2026 年 9 月再傳出消息,Attestor 會接手德國聯邦政府同黑森州持有嘅餘下 49% 股份,預計 2027 年 8 月 31 日完成交易。

日期	里程碑
1955 年 12 月 21 日	以 Deutsche Flugdienst 名義成立,漢莎持有 26%
1961 年 10 月	收購 Condor Luftreederei,開始用「神鷹」呢個名
2000–2006 年	漢莎股份轉去 Thomas Cook,2006 年 12 月淨返 24.9%
2019 年 9 月 23 日	Thomas Cook 倒閉,神鷹靠政府擔保貸款繼續飛
2020 年 4 月 2 日	疫情之下 LOT 收購告吹
2021 年 5 月	Attestor 入股 51%
2022 年 12 月	第一架空巴 A330-900 交付
2025 年 3 月	自家法蘭克福接駁網絡啟航
2026 年 4 月	提早六個月還清 KfW 1.75 億歐元貸款
2026 年 10 月 21 日	Gerber:加入聯盟「可能係合乎邏輯嘅下一步」

接駁航班之爭,同埋火速砌出嚟嘅網絡

對一間以法蘭克福為基地嘅長途航空公司嚟講,接駁航班就好似氧氣咁重要。多年嚟,神鷹嘅接駁航班都係由漢莎提供:根據一份特別分攤協議(Special Prorate Agreement),神鷹可以用協定價錢賣接駁漢莎國內同歐洲航班嘅聯程機票。漢莎喺 2020 年 11 月 30 日嘅信件入面宣佈終止呢份協議,由 2021 年 6 月 1 日起生效。

之後就係一場打咗四年嘅官司。2022 年 8 月 29 日,德國聯邦卡特爾局裁定漢莎喺歐洲接駁航班市場濫用支配地位,命令佢同神鷹簽新協議。值得留意嘅係,當局當時指出,法蘭克福呢類樞紐根本冇合適嘅時段,俾神鷹建立自己嘅接駁網絡。漢莎隨即入稟法院。2024 年 12 月,德國聯邦最高法院喺臨時程序入面維持咗暫停執行命令嘅決定,漢莎因此脫身;2025 年 8 月 20 日,杜塞爾多夫高等地區法院裁定 2022 年嘅決定違法。神鷹自己話,協議終止令佢損失咗幾千萬歐元。

神鷹冇坐喺度等判決。2025 年 3 月,佢推出自己飛法蘭克福嘅城市航線網絡,首先係由柏林、漢堡同慕尼黑出發嘅國內航班。航班每日分三個「波次」編排,配合長途航班嘅出發時間,同時亦都賣俾城市遊同商務旅客。到 2026 年 4 月,神鷹已經將維也納、蘇黎世、布拉格、米蘭等 13 個歐洲城市同法蘭克福連埋一齊;2027 年夏天加入雅典、佛羅倫斯同斯德哥爾摩之後會增加到 16 個,航空公司仲計劃明年夏天搬入法蘭克福機場新嘅第 3 號客運大樓。當局話「冇」嘅時段,最後都搵到。大約一年時間,一間度假航空公司就變身成為樞紐航空公司。

今日嘅神鷹

• 規模:2024/25 財政年度乘客量略多過 960 萬人次(增長 13%),收入 23.5 億歐元,營運利潤 1.51 億歐元。純利仍然虧損 1.1 億歐元,主要係為新機隊向股東借錢嘅利息同租賃會計處理。
• 機隊:2022 年起差唔多全面更新。第一架空巴 A330-900 喺 2022 年 12 月到埗,A320neo 同 A321neo 取代咗舊嘅窄體機,最後一架波音 757 喺 2025 年 11 月退役。
• 商務艙:A330-900 上面係 1-2-1 排位嘅全平躺座椅,每位乘客都可以直接出通道。係一個好有競爭力嘅長途產品,定價就以度假需求為主。
• 航線網絡:長途航線依然以度假為主:北美由西雅圖、安克雷奇到紐約,仲有墨西哥同加勒比海、非洲同印度洋,亞洲就有曼谷、布吉同馬爾代夫。
• 飛行常客計劃:神鷹冇自己嘅飛行常客計劃,而係將航班里數記入合作夥伴嘅計劃,其中包括阿拉斯加航空嘅 Atmos Rewards——本身已經係寰宇一家嘅計劃。

早已經半隻腳踏入寰宇一家

睇一睇神鷹嘅合作夥伴名單,方向就好清楚。佢同阿拉斯加航空、美國航空同澳洲航空呢三間寰宇一家成員簽咗代碼共享或者聯運協議,另外仲有西捷航空、捷藍航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空、杜拜航空、曼谷航空同巴拿馬航空。同美國航空嘅協議係最新,亦都最說明問題:美國航空係寰宇一家最大嘅航空公司,但喺德國冇自己嘅樞紐。

天合聯盟都唔係完全冇機會。法荷航一樣想喺漢莎嘅大本營度搵個夥伴,而 Gerber 揀字亦都好小心。不過喺神鷹長途乘客喺北美轉機嘅地方,合作夥伴早已經係寰宇一家成員。

點解寰宇一家需要神鷹

德國係寰宇一家嘅盲點。柏林航空喺 2012 年 3 月 20 日加入聯盟,2017 年 8 月 15 日申請破產,2017 年 10 月 27 日飛最後一班機。由嗰陣開始,歐洲最大嘅經濟體再冇任何一間寰宇一家成員。法蘭克福同慕尼黑係星空聯盟嘅堡壘,搭寰宇一家嘅旅客只可以將德國當終點:搭英國航空經倫敦、西班牙國家航空經馬德里、芬蘭航空經赫爾辛基,或者卡塔爾航空經多哈。

神鷹一加入,就可以一次過改變呢個局面。寰宇一家會喺德國最大嘅機場擁有一個樞紐,連埋由柏林、漢堡、慕尼黑、維也納同蘇黎世出發嘅自家接駁航班,仲有一個啱啱飛去美國航空同阿拉斯加航空收集客源嘅北美門戶嘅長途網絡。對德國、奧地利同瑞士嘅寰宇一家常客嚟講,法蘭克福唔再係「作客」。

喺咁之前要搞掂嘅嘢

• 飛行常客計劃。聯盟成員要提供互惠嘅賺分、兌換同會籍禮遇,但神鷹冇自己嘅計劃可以做到,要自己整一個,或者搵到同夥伴合作嘅方案。採用 Atmos Rewards 係發燒友圈子入面流傳嘅諗法,唔係神鷹講過嘅嘢。
• 先完成轉型。Gerber 將呢個問題同完成而家嘅轉型掛鈎,仲強調一個更大嘅夥伴「而家呢一刻唔需要」。
• 股權結構。Attestor 嘅全面收購預計喺 2027 年 8 月完成。一間完全由投資機構擁有嘅神鷹點樣融入更大嘅集團或者聯盟,仍然係未知之數。
• 聯盟自己嘅程序。新成員通常要經過一段長達幾個月嘅準成員階段。好似菲律賓航空喺 2026 年簽約成為準成員,到而家都仲未完成呢個程序。

對儲 Avios 嘅人有咩意義

而家,神鷹航班可以記入 Atmos Rewards 等合作夥伴計劃,但就唔可以記入四個用 Avios 嘅計劃。如果神鷹成為寰宇一家正式成員,一般嘅聯盟規則就會適用:你可以將神鷹航班記入英國航空會員俱樂部、西班牙國家航空俱樂部、卡塔爾航空榮譽會或者芬蘭航空 Plus,你嘅寰宇一家會籍喺神鷹都會獲得承認,會籍會員可以預期有貴賓室同優先服務。每班機實際賺幾多,要睇每個計劃嘅夥伴賺分表,而呢啲要到嗰陣先會公佈。喺咁之前,你喺任何地方見到嘅賺分數字都只係估計。

想睇大局:由夏威夷航空 4 月入盟到菲律賓航空,睇吓寰宇一家喺 2026 年點樣擴張;邊個計劃最啱你,就睇我哋嘅寰宇一家飛行常客計劃比較。

核實日期:2026 年 10 月 22 日。來源:Aviation Week,2026 年 10 月 21 日(Gerber 嘅發言、合作夥伴、城市網絡);德國聯邦卡特爾局,2022 年 9 月 1 日;德國聯邦最高法院裁定 KVR 8/24(2024 年 12 月 3 日);Aviation Week,2025 年 8 月 20 日;fvw/dpa,2026 年 4 月 9 日(業績、KfW 還款);aeroTELEGRAPH,2026 年 9 月 25 日(Attestor 收購);神鷹航空常客合作計劃。歷史日期取自神鷹航空、德國之翼同柏林航空已公開嘅公司歷史。