Condor bald in oneworld? Was wir wissen – und warum es so viel bedeuten würde

Kurz gesagt: Condor-Chef Peter Gerber hat am 21. Oktober 2026 auf der Routes World in Frankfurt gesagt, ein Allianzbeitritt „könnte ein nächster logischer Schritt sein“ – und dass Condor „am Ende, ganz am Ende, Teil von etwas Größerem sein muss“. Es gibt keinen Vertrag, keinen Antrag und keine Ankündigung von oneworld. Aber die Figuren auf dem Brett standen noch nie so günstig: Condor arbeitet bereits mit American, Alaska und Qantas zusammen, hat den Staatskredit zurückgezahlt, in wenigen Monaten ein eigenes Zubringernetz nach Frankfurt aufgebaut – und oneworld hat seit dem Ende von Air Berlin 2017 kein einziges deutsches Mitglied. Hier ist die Geschichte, wie Lufthansas einstiger Ferienflieger hierhin gekommen ist, und warum sein Beitritt so viel bedeuten würde.

Was tatsächlich gesagt wurde

In einem Keynote-Interview auf der Routes World 2026 wurde Gerber nach einer Allianzmitgliedschaft gefragt. „Es ist klar, dass wir uns das ansehen werden“, sagte er. „Das könnte ein nächster logischer Schritt sein.“ Zeitlich ordnete er das nach dem Abschluss der laufenden Transformation ein – und begründete offen, warum das Thema überhaupt kommt: „Langfristig müssen wir alle verstehen, dass Luftfahrt ein Größenspiel ist. Am Ende – ganz am Ende – muss Condor Teil von etwas Größerem sein. Das ist absolut klar. Zum Glück ist es in diesem Moment nicht notwendig.“

Eine Allianz hat er nicht genannt. Alles, was hier über oneworld folgt, ist unsere Einschätzung, wohin Condors bestehende Partnerschaften zeigen – kein Leak und kein Plan, den Condor bestätigt hätte.

Geboren in der Lufthansa

Condor ist älter als die meisten Airlines, mit denen sie heute konkurriert. Gegründet wurde sie am 21. Dezember 1955 als Deutsche Flugdienst GmbH – Lufthansa hielt 26 Prozent, daneben zwei Reedereien und die Bundesbahn –, der erste Urlaubsflug ging am 29. März 1956. 1959 und 1960 kaufte Lufthansa die übrigen Gesellschafter heraus, im Oktober 1961 übernahm das Unternehmen die Condor Luftreederei und mit ihr den Namen, unter dem es bis heute fliegt.

Vier Jahrzehnte lang war Condor schlicht der Ferienflieger der Lufthansa: die Jets, die Deutschland nach Mallorca, auf die Kanaren und später in die Karibik und den amerikanischen Westen brachten, während der Kranich die Geschäftsstrecken flog. Eine Arbeitsteilung, die lange gut funktionierte.

Abgegeben – und der Billig-Umweg

Um die Jahrtausendwende entschied Lufthansa neu, was sie besitzen wollte. Ab 2000 wanderten die Condor-Anteile Schritt für Schritt in den Touristikkonzern, der zur Thomas Cook AG wurde. Ab März 2003 flog die Airline als „Thomas Cook powered by Condor“, im Januar 2004 ging sie in der Thomas Cook AG auf, und im Dezember 2006 hielt Lufthansa nur noch 24,9 Prozent. Der Ferienflieger war an einen Reiseveranstalter weitergereicht.

Zur selben Zeit kam die Billigflieger-Ära nach Deutschland, und Lufthansas Antwort darauf nahm einen verschlungenen Weg. Germanwings startete im Oktober 2002 als Low-Cost-Ableger von Eurowings, wurde im Januar 2009 hundertprozentige Lufthansa-Tochter und übernahm ab 2013 die Punkt-zu-Punkt-Flüge außerhalb von Frankfurt und München. Dann drehte sich die Strategie erneut: Ab Oktober 2015 ging die Marke in Eurowings auf, Germanwings wurde zum Wet-Lease-Dienstleister, gab 2018 den eigenen Flugcode ab und wurde im April 2020 von Lufthansa ganz eingestellt.

Unsere Sicht – eine Meinung, keine Statistik: Der Konzern hat zwei Jahrzehnte lang seine Billig-Antwort unter wechselnden Namen neu gebaut, während der Ferienflieger, den er abgegeben hat, bis heute unter dem Namen fliegt, den er 1961 bekam.

Dreimal knapp am Ende

Ruhig waren die Jahre seitdem nicht. Als Thomas Cook am 23. September 2019 zusammenbrach, flog Condor nur dank eines staatlich verbürgten Überbrückungskredits weiter; zwei Tage später sicherte sie sich 380 Millionen Euro an Kreditlinien, am 1. Dezember 2019 wurde das Schutzschirmverfahren eröffnet. Die Rettung durch die Polish Aviation Group, die Mutter von LOT, wurde am 24. Januar 2020 unterschrieben – und platzte am 2. April 2020, als die Pandemie die Branche am Boden hielt.

Auch die Pandemie überstand Condor. Im Mai 2021 stieg der Investor Attestor mit 51 Prozent ein, im Juli 2021 genehmigte die EU-Kommission ein deutsches Hilfspaket über 525,3 Millionen Euro. Die letzten Schulden daraus sind weg: Im April 2026 verkündete Gerber, dass Condor den KfW-Kredit über 175 Millionen Euro vollständig zurückgezahlt hat – sechs Monate vor Fälligkeit. Im September 2026 wurde bekannt, dass Attestor auch die restlichen 49 Prozent von Bund und Land Hessen übernimmt; der Vollzug ist für den 31. August 2027 geplant.

Datum	Meilenstein
21.12.1955	Gründung als Deutsche Flugdienst; Lufthansa hält 26 %
Okt. 1961	Übernahme der Condor Luftreederei und des Namens Condor
2000–2006	Lufthansa-Anteile wandern zu Thomas Cook; im Dez. 2006 bleiben 24,9 %
23.09.2019	Thomas Cook bricht zusammen; Condor fliegt mit Staatskredit weiter
02.04.2020	LOT-Übernahme platzt in der Pandemie
Mai 2021	Attestor übernimmt 51 %
Dez. 2022	Erster Airbus A330-900 ausgeliefert
März 2025	Eigenes Zubringernetz nach Frankfurt startet
April 2026	KfW-Kredit über 175 Mio. € sechs Monate vorzeitig getilgt
21.10.2026	Gerber: Allianz „könnte ein nächster logischer Schritt sein“

Der Zubringerkrieg – und ein Netz im Eiltempo

Für eine Langstrecken-Airline in Frankfurt sind Zubringer Sauerstoff. Condor bekam sie jahrelang von Lufthansa, über ein Special Prorate Agreement, mit dem Condor Anschlüsse auf Lufthansas Inlands- und Europaflügen zu vereinbarten Konditionen verkaufen konnte. Mit Schreiben vom 30. November 2020 kündigte Lufthansa dieses Abkommen zum 1. Juni 2021.

Es folgte ein vierjähriger Rechtsstreit. Am 29. August 2022 entschied das Bundeskartellamt, Lufthansa habe ihre marktbeherrschende Stellung auf dem Markt für europäische Zubringerflüge missbraucht, und verpflichtete sie zu neuen Verträgen mit Condor. Bezeichnend: Die Behörde hielt fest, dass an Drehkreuzen wie Frankfurt keine geeigneten Slots zur Verfügung stünden, mit denen Condor ein eigenes Zubringernetz aufbauen könnte. Lufthansa zog vor Gericht. Im Dezember 2024 bestätigte der Bundesgerichtshof im Eilverfahren die Aussetzung der Anordnung – Lufthansa war damit frei –, und am 20. August 2025 erklärte das Oberlandesgericht Düsseldorf die Entscheidung von 2022 für rechtswidrig. Das Ende des Abkommens kostete Condor nach eigenen Angaben einen zweistelligen Millionenbetrag.

Condor wartete nicht auf die Gerichte. Im März 2025 startete die Airline ihr eigenes Städtenetz nach Frankfurt, zunächst mit Inlandsflügen ab Berlin, Hamburg und München. Der Flugplan läuft in drei täglichen Wellen, abgestimmt auf die Langstreckenabflüge, und wird zusätzlich an Städtereisende und Geschäftsleute verkauft. Im April 2026 verband Condor bereits 13 europäische Metropolen mit Frankfurt, darunter Wien, Zürich, Prag und Mailand. Athen, Florenz und Stockholm kommen im Sommer 2027 dazu, dann sind es 16 – und im nächsten Sommer zieht Condor in Frankfurts neues Terminal 3. Die Slots, die es laut Behörde nicht gab, wurden gefunden. In rund einem Jahr hat sich ein Ferienflieger zur Hub-Airline umgebaut.

Was Condor heute ist

• Größe: gut 9,6 Millionen Passagiere im Geschäftsjahr 2024/25 (plus 13 %), 2,35 Milliarden Euro Umsatz und 151 Millionen Euro operativer Gewinn. Unter dem Strich stand noch ein Verlust von 110 Millionen Euro, vor allem wegen Zinsen auf die Gesellschafterkredite für die neue Flotte und Leasing-Bilanzierung.
• Flotte: seit 2022 fast komplett erneuert. Der erste Airbus A330-900 kam im Dezember 2022, A320neo und A321neo ersetzten die alten Kurz- und Mittelstreckenjets, die letzte Boeing 757 ging im November 2025.
• Business Class: im A330-900 voll flache Sitze in 1-2-1-Anordnung, also direkter Gangzugang für jeden Gast. Ein wirklich konkurrenzfähiges Langstreckenprodukt, bepreist für Urlaubsnachfrage.
• Netz: Die Langstrecke ist weiterhin vor allem Urlaub: Nordamerika von Seattle über Anchorage bis New York, Mexiko und die Karibik, Afrika und der Indische Ozean, in Asien Bangkok, Phuket und die Malediven.
• Treueprogramm: Condor hat kein eigenes Vielfliegerprogramm. Gutgeschrieben wird bei Partnerprogrammen, darunter Alaskas Atmos Rewards – schon heute ein oneworld-Programm.

Schon halb in oneworld

Ein Blick auf Condors Partnerliste genügt, um die Richtung zu sehen. Codeshare- oder Interline-Abkommen bestehen mit Alaska Airlines, American Airlines und Qantas – drei oneworld-Mitgliedern –, dazu WestJet, JetBlue, Emirates, Etihad, flydubai, Bangkok Airways und Copa. Das Abkommen mit American ist das jüngste und das aufschlussreichste: American ist die größte Airline der Allianz und hat in Deutschland kein eigenes Drehkreuz.

SkyTeam ist nicht aus dem Spiel. Auch Air France-KLM hätte gern einen Partner mitten in Lufthansas Heimatmarkt, und Gerber hat seine Worte sorgfältig gewählt. Aber dort, wo Condors Langstreckengäste in Nordamerika umsteigen, sind die Partner bereits oneworld.

Warum oneworld Condor braucht

Deutschland ist oneworlds blinder Fleck. Air Berlin trat der Allianz am 20. März 2012 bei, meldete am 15. August 2017 Insolvenz an und flog am 27. Oktober 2017 zum letzten Mal. Seitdem hat die größte Volkswirtschaft Europas kein einziges oneworld-Mitglied. Frankfurt und München sind Star-Alliance-Festungen; wer mit oneworld fliegt, erreicht Deutschland nur als Endpunkt – mit British Airways über London, Iberia über Madrid, Finnair über Helsinki oder Qatar Airways über Doha.

Condor würde das mit einem Schlag ändern. oneworld bekäme ein Drehkreuz am größten deutschen Flughafen, mit eigenen Zubringern aus Berlin, Hamburg, München, Wien und Zürich und einem Langstreckennetz genau zu den nordamerikanischen Gateways, an denen American und Alaska ihre Passagiere einsammeln. Für oneworld-Vielflieger in Deutschland, Österreich und der Schweiz wäre Frankfurt nicht länger Feindesland.

Was vorher passieren müsste

• Ein Treueprogramm. Allianzmitglieder bieten gegenseitiges Sammeln, Einlösen und Statusvorteile – und Condor hat kein eigenes Programm, mit dem das ginge. Sie müsste eins aufbauen oder eine Partnerlösung finden. Atmos Rewards zu übernehmen ist eine Idee, die unter Enthusiasten kursiert, nicht etwas, das Condor gesagt hätte.
• Erst die Transformation. Gerber knüpfte die Frage an den Abschluss der laufenden Transformation und betonte, ein größerer Partner sei „in diesem Moment nicht notwendig“.
• Die Eigentümerfrage. Die vollständige Übernahme durch Attestor soll im August 2027 abgeschlossen sein. Wie eine komplett investorengeführte Condor in einen größeren Verbund oder eine Allianz passt, ist offen.
• Das Verfahren der Allianz. Neue Mitglieder durchlaufen normalerweise eine Member-Designate-Phase von vielen Monaten. Philippine Airlines etwa hat 2026 als Member-Designate unterschrieben und muss diesen Prozess noch abschließen.

Was das für Avios-Sammler bedeuten würde

Heute bringen Condor-Flüge Meilen bei Partnerprogrammen wie Atmos Rewards, aber nicht in den vier Avios-Programmen. Wäre Condor vollwertiges oneworld-Mitglied, gälten die üblichen Allianzregeln: Du könntest Condor-Flüge im British Airways Club, bei Iberia Club, Qatar Privilege Club oder Finnair Plus gutschreiben lassen, dein oneworld-Status würde bei Condor zählen, und Statuskunden dürften Lounge-Zugang und Priority erwarten. Wie viel ein Flug jeweils bringt, hinge von den Partnertabellen der einzelnen Programme ab, die erst dann veröffentlicht würden. Bis dahin ist jede Sammelzahl, die du irgendwo liest, geraten.

Zum größeren Bild: wie oneworld 2026 wächst, vom Beitritt von Hawaiian im April bis zu Philippine Airlines – und welches Programm zu dir passt, in unserem Vergleich der oneworld-Vielfliegerprogramme.

Geprüft am 22. Oktober 2026. Quellen: Aviation Week, 21.10.2026 (Zitate Gerber, Partnerliste, Städtenetz); Bundeskartellamt, 01.09.2022; Bundesgerichtshof, Beschluss KVR 8/24 vom 03.12.2024; Aviation Week, 20.08.2025; fvw/dpa, 09.04.2026 (Geschäftszahlen, KfW-Tilgung); aeroTELEGRAPH, 25.09.2026 (Attestor-Übernahme); Condor, Vielfliegerprogramme. Historische Daten aus den veröffentlichten Firmengeschichten von Condor, Germanwings und Air Berlin.