¿Condor en oneworld? Lo que sabemos y por qué importaría tanto
Markus Neubauer · 2026-10-22
El CEO de Condor ve una alianza como un posible «siguiente paso lógico». De aerolínea vacacional de Lufthansa a Thomas Cook, la pandemia, la guerra de los vuelos de alimentación y su propio hub en Fráncfort: por qué todo apunta a oneworld.
En resumen: el consejero delegado de Condor, Peter Gerber, dijo el 21 de octubre de 2026 en Routes World, en Fráncfort, que entrar en una alianza «podría ser el siguiente paso lógico» y que «al final, muy al final, Condor tiene que formar parte de algo más grande». No hay acuerdo, ni solicitud, ni anuncio de oneworld. Pero las piezas nunca habían estado tan bien colocadas: Condor ya trabaja con American, Alaska y Qantas, ha devuelto el préstamo del Estado, ha construido en pocos meses su propia red de alimentación hacia Fráncfort, y oneworld no tiene ningún miembro alemán desde que Air Berlin dejó de volar en 2017. Esta es la historia de cómo la antigua aerolínea vacacional de Lufthansa ha llegado hasta aquí, y de por qué su entrada importaría tanto.
Lo que se dijo de verdad
En una entrevista central de Routes World 2026 le preguntaron a Gerber por una posible alianza. «Está claro que lo vamos a estudiar», respondió. «Podría ser el siguiente paso lógico». Lo situó después de que Condor termine su transformación actual, y explicó sin rodeos por qué el tema acabará llegando: «A largo plazo, todos tenemos que entender que la aviación es un juego de tamaño. Al final, muy al final, Condor tiene que formar parte de algo más grande. Eso está absolutamente claro. Por suerte, no es necesario en este momento».
No nombró ninguna alianza. Todo lo que sigue sobre oneworld es nuestra lectura de hacia dónde apuntan ya las alianzas comerciales de Condor, no una filtración ni un plan que Condor haya confirmado.
Nacida dentro de Lufthansa
Condor es más antigua que la mayoría de las aerolíneas con las que compite. Se fundó el 21 de diciembre de 1955 como Deutsche Flugdienst GmbH, con Lufthansa como dueña del 26 % junto a dos navieras y los ferrocarriles federales, y voló su primer chárter vacacional el 29 de marzo de 1956. Lufthansa compró a los demás socios en 1959 y 1960, y en octubre de 1961 la empresa absorbió Condor Luftreederei y, con ella, el nombre con el que sigue volando.
Durante cuatro décadas, Condor fue simplemente la aerolínea vacacional de Lufthansa: los aviones que llevaban a Alemania a Mallorca, a Canarias y más tarde al Caribe y al Oeste americano, mientras la grulla volaba las rutas de negocios. Un reparto de papeles que funcionó durante mucho tiempo.
Soltada, y el rodeo del bajo coste
Con el cambio de siglo, Lufthansa replanteó qué quería tener en propiedad. Desde el año 2000 sus acciones de Condor pasaron paso a paso al grupo turístico que acabaría llamándose Thomas Cook AG. La aerolínea voló como «Thomas Cook powered by Condor» desde marzo de 2003, se integró en Thomas Cook AG en enero de 2004 y, en diciembre de 2006, a Lufthansa solo le quedaba el 24,9 %. La aerolínea vacacional había pasado a manos de un turoperador.
Al mismo tiempo llegó a Alemania la era del bajo coste, y la respuesta de Lufthansa siguió un camino sinuoso. Germanwings empezó a volar en octubre de 2002 como filial de bajo coste de Eurowings, pasó a ser filial al 100 % de Lufthansa en enero de 2009 y asumió desde 2013 los vuelos punto a punto fuera de Fráncfort y Múnich. Después la estrategia volvió a girar: desde octubre de 2015 la marca se integró en Eurowings, Germanwings pasó a operar en régimen de wet lease, renunció a su propio código de vuelo en 2018 y en abril de 2020 Lufthansa la cerró por completo.
Nuestra opinión, que es eso, una opinión y no una estadística: el grupo pasó dos décadas reconstruyendo su respuesta de bajo coste bajo nombres cambiantes, mientras la aerolínea vacacional que dejó marchar sigue volando con el nombre que recibió en 1961.
Tres veces al borde del final
Los años siguientes no fueron tranquilos. Cuando Thomas Cook quebró el 23 de septiembre de 2019, Condor siguió volando solo gracias a un préstamo puente con aval del Estado; dos días después aseguró 380 millones de euros en líneas de crédito, y el 1 de diciembre de 2019 se abrió formalmente un procedimiento de protección frente a acreedores. El rescate por parte de Polish Aviation Group, propietaria de LOT, se firmó el 24 de enero de 2020 y se vino abajo el 2 de abril de 2020, cuando la pandemia dejó en tierra al sector.
Condor también sobrevivió a la pandemia. En mayo de 2021 el inversor Attestor tomó el 51 %, y en julio de 2021 la Comisión Europea aprobó un paquete de ayudas alemanas de 525,3 millones de euros. Las últimas deudas de aquella época ya no existen: en abril de 2026 Gerber anunció que Condor había devuelto íntegramente su préstamo de 175 millones de euros del banco público KfW, seis meses antes del vencimiento. En septiembre de 2026 se supo que Attestor se quedará también con el 49 % restante, en manos del Gobierno federal y del estado de Hesse, con el cierre previsto para el 31 de agosto de 2027.
| Fecha | Hito |
|---|---|
| 21 dic 1955 | Fundada como Deutsche Flugdienst; Lufthansa tiene el 26 % |
| Oct 1961 | Absorbe Condor Luftreederei y adopta el nombre Condor |
| 2000–2006 | Las acciones de Lufthansa pasan a Thomas Cook; queda el 24,9 % en dic 2006 |
| 23 sep 2019 | Quiebra Thomas Cook; Condor sigue volando con un préstamo avalado por el Estado |
| 2 abr 2020 | Se cae la compra por LOT en plena pandemia |
| May 2021 | Attestor toma el 51 % |
| Dic 2022 | Llega el primer Airbus A330-900 |
| Mar 2025 | Arranca su propia red de alimentación a Fráncfort |
| Abr 2026 | Préstamo de 175 millones del KfW devuelto seis meses antes |
| 21 oct 2026 | Gerber: una alianza «podría ser el siguiente paso lógico» |
La guerra de los vuelos de alimentación, y una red construida a toda prisa
Para una aerolínea de largo radio en Fráncfort, los vuelos de alimentación son oxígeno. Durante años, los de Condor procedían de Lufthansa, mediante un acuerdo de prorrateo especial que permitía a Condor vender conexiones en los vuelos nacionales y europeos de Lufthansa a tarifas pactadas. En una carta fechada el 30 de noviembre de 2020, Lufthansa rescindió ese acuerdo con efecto el 1 de junio de 2021.
Siguió una batalla judicial de cuatro años. El 29 de agosto de 2022, la autoridad alemana de la competencia, el Bundeskartellamt, resolvió que Lufthansa había abusado de su posición dominante en el mercado de vuelos de alimentación europeos y le ordenó firmar nuevos acuerdos con Condor. Significativamente, la autoridad señaló que en aeropuertos como Fráncfort no había franjas horarias adecuadas para que Condor montara su propia red. Lufthansa recurrió. En diciembre de 2024 el Tribunal Supremo Federal confirmó, en el procedimiento cautelar, la suspensión de la orden, lo que liberó a Lufthansa, y el 20 de agosto de 2025 el Tribunal Superior Regional de Düsseldorf declaró ilegal la decisión de 2022. Según la propia Condor, el fin del acuerdo le costó una cantidad de dos cifras de millones.
Condor no esperó a los tribunales. En marzo de 2025 lanzó su propia red de ciudades hacia Fráncfort, empezando por vuelos nacionales desde Berlín, Hamburgo y Múnich. El programa funciona en tres oleadas diarias sincronizadas con las salidas de largo radio y se vende también a quien hace escapadas urbanas o viaja por trabajo. En abril de 2026 Condor ya conectaba 13 ciudades europeas con Fráncfort, entre ellas Viena, Zúrich, Praga y Milán. Atenas, Florencia y Estocolmo se suman en el verano de 2027 hasta llegar a 16, y la aerolínea se trasladará a la nueva Terminal 3 de Fráncfort el próximo verano. Las franjas que según el regulador no existían aparecieron. En aproximadamente un año, una aerolínea vacacional se convirtió en una aerolínea de hub.
Qué es Condor hoy
- Tamaño: algo más de 9,6 millones de pasajeros en el ejercicio 2024/25 (un 13 % más), 2.350 millones de euros de ingresos y 151 millones de beneficio operativo. El resultado neto siguió siendo una pérdida de 110 millones, debida en gran parte a los intereses de los préstamos del propietario para la nueva flota y a la contabilidad de los arrendamientos.
- Flota: renovada casi por completo desde 2022. El primer Airbus A330-900 llegó en diciembre de 2022, los A320neo y A321neo sustituyeron a los viejos aviones de pasillo único y el último Boeing 757 se retiró en noviembre de 2025.
- Business Class: en el A330-900, asientos totalmente planos en configuración 1-2-1, con acceso directo al pasillo para todos. Un producto de largo radio realmente competitivo, con precios pensados para el viajero vacacional.
- Red: el largo radio sigue siendo sobre todo vacacional: Norteamérica de Seattle a Anchorage y Nueva York, México y el Caribe, África y el océano Índico y, en Asia, Bangkok, Phuket y Maldivas.
- Fidelización: Condor no tiene programa de viajero frecuente propio. Sus vuelos se acreditan en programas de socios, entre ellos Atmos Rewards de Alaska, que ya es un programa de oneworld.
Ya medio dentro de oneworld
Basta mirar la lista de socios de Condor para ver la dirección. Tiene acuerdos de código compartido o interlínea con Alaska Airlines, American Airlines y Qantas, tres miembros de oneworld, además de WestJet, JetBlue, Emirates, Etihad, flydubai, Bangkok Airways y Copa. El acuerdo con American es el más reciente y el más revelador: American es la mayor aerolínea de oneworld y no tiene ningún hub propio en Alemania.
SkyTeam no está descartada. A Air France-KLM también le gustaría un socio en pleno mercado doméstico de Lufthansa, y Gerber eligió sus palabras con cuidado. Pero allí donde los pasajeros de largo radio de Condor conectan en Norteamérica, los socios ya son de oneworld.
Por qué oneworld necesita a Condor
Alemania es el punto ciego de oneworld. Air Berlin entró en la alianza el 20 de marzo de 2012, se declaró insolvente el 15 de agosto de 2017 y realizó su último vuelo el 27 de octubre de 2017. Desde entonces, la mayor economía de Europa no tiene ni un solo miembro de oneworld. Fráncfort y Múnich son fortalezas de Star Alliance, y quien vuela con oneworld llega a Alemania solo como destino final: con British Airways vía Londres, con Iberia vía Madrid, con Finnair vía Helsinki o con Qatar Airways vía Doha.
Condor lo cambiaría de un plumazo. Daría a oneworld un hub en el mayor aeropuerto de Alemania, con alimentación propia desde Berlín, Hamburgo, Múnich, Viena y Zúrich, y una red de largo radio justo hacia las puertas de entrada norteamericanas donde American y Alaska recogen a sus pasajeros. Para los viajeros frecuentes de oneworld en Alemania, Austria y Suiza, Fráncfort dejaría de ser territorio ajeno.
Lufthansa se desprendió de su aerolínea vacacional y luego le cortó la alimentación. Que Condor respondiera con un asiento de pleno derecho en una alianza, en Fráncfort, sería una réplica a la altura del cuasi monopolista alemán.
Lo que tendría que pasar antes
- Un programa de fidelización. Los miembros de una alianza ofrecen acumulación, canje y ventajas de estatus recíprocas, y Condor no tiene programa propio con el que hacerlo. Tendría que crear uno o encontrar una solución con un socio. Adoptar Atmos Rewards es una idea que circula entre aficionados, no algo que Condor haya dicho.
- Primero, la transformación. Gerber vinculó la cuestión al final de la transformación en curso y subrayó que un socio mayor «no es necesario en este momento».
- La propiedad. La compra total por parte de Attestor debe cerrarse en agosto de 2027. Cómo encaja una Condor en manos de un inversor en un grupo mayor o en una alianza sigue abierto.
- El propio proceso de la alianza. Los nuevos miembros suelen pasar por una fase de miembro designado que dura muchos meses. Philippine Airlines, por ejemplo, firmó como miembro designado en 2026 y aún tiene que completarla.
Qué supondría para quien colecciona Avios
Hoy, los vuelos de Condor suman en programas de socios como Atmos Rewards, pero no en los cuatro programas de Avios. Si Condor fuera miembro de pleno derecho de oneworld, se aplicarían las reglas habituales de la alianza: podrías acreditar los vuelos de Condor en Iberia Club, The British Airways Club, Qatar Privilege Club o Finnair Plus, tu estatus oneworld contaría en Condor y los clientes con estatus podrían esperar acceso a salas VIP y prioridad. Cuánto sumaría cada vuelo dependería de las tablas de socios de cada programa, que solo se publicarían entonces. Hasta ese momento, cualquier cifra de acumulación que leas es una suposición.
Para el contexto general, mira cómo ha crecido oneworld en 2026, desde la entrada de Hawaiian en abril hasta Philippine Airlines, y qué programa te conviene en nuestra comparativa de programas de viajero frecuente de oneworld.
Todavía no hay acuerdo, pero sería la ampliación más lógica que oneworld podría hacer en Europa.
Condor ha sobrevivido a la quiebra de su propietario, a una pandemia y a la pérdida de sus vuelos de alimentación, y ha salido con aviones nuevos, un hub y beneficio operativo. Si elige una alianza, todas las flechas apuntan a oneworld. Lo seguiremos de cerca.
Verificado el 22 de octubre de 2026. Fuentes: Aviation Week, 21/10/2026 (citas de Gerber, socios, red de ciudades); Bundeskartellamt, 01/09/2022; Tribunal Supremo Federal alemán, resolución KVR 8/24 de 03/12/2024; Aviation Week, 20/08/2025; fvw/dpa, 09/04/2026 (resultados, devolución del KfW); aeroTELEGRAPH, 25/09/2026 (compra de Attestor); Condor, programas de fidelización. Fechas históricas de las historias corporativas publicadas de Condor, Germanwings y Air Berlin.