¿SAS Plus o SAS Minus? Cabinas limpias y el dilema de comer como en la «consulta del médico»

SAS Plus es una rareza interesante en el mercado europeo. A diferencia de British Airways o Lufthansa, que se esfuerzan desesperadamente por disfrazar asientos de turista de "Business Class" con cortinas y mesitas de cóctel, SAS no finge. Opta, en cambio, por un planteamiento de "Economy Plus mejorada". Aunque esa honestidad resulta refrescante, la ejecución real —sobre todo el catering— da a menudo la impresión de un partido con dos mitades muy distintas.

Como fundador de **Avios Intelligence**, valoro los datos por encima del teatro. Desde que se realizó este viaje, Scandinavian Airlines ha vivido un cambio monumental: ha abandonado por completo Star Alliance para incorporarse a SkyTeam. Aunque su alianza ha cambiado, la esencia de la experiencia escandinava se mantiene: eficiente, minimalista y, a veces, un punto demasiado clínica.

Estética minimalista: tonos antracita y un orden impecable.

1. La cabina: perfección escandinava sin una mota

Si hay un terreno en el que SAS va de verdad por delante del resto, es la limpieza. En vuelos nacionales y europeos de corto radio recientes, las cabinas de SAS han estado llamativamente impecables. Se percibe ese aire "cool" escandinavo no solo en la actitud profesional y reservada de la tripulación, sino también en el estado inmaculado del propio interior del avión.

El asiento es el modelo slimline habitual en muchas flotas europeas, pero la versión de SAS parece algo mejor acolchada. Aunque no dispone del asiento central bloqueado habitual en la Business Class de otras aerolíneas, el billete SAS Plus le garantiza un asiento en la parte delantera del avión, embarque prioritario y control de seguridad por vía rápida. Para quien viaja con frecuencia por Escandinavia, estas ventajas logísticas que ahorran tiempo suelen valer más que un asiento ligeramente más ancho.

2. Catering: la experiencia de la "espátula de madera"

Y llegamos a la comida. SAS ha orientado todo su modelo de servicio hacia la sostenibilidad. Sirve sus comidas en elegantes cajas de papel —a las que a menudo se llama "The Cube"— con cubiertos de madera reciclada. Aunque la intención medioambiental es noble, la experiencia táctil es, francamente, desagradable.

El tacto del tenedor de madera recuerda demasiado a los depresores linguales que usa un médico para mirarle la garganta. Es seco, áspero como la tiza y absorbe los sabores de la comida de un modo en que el metal no lo hace. La comida en sí —a menudo fiambres o cereales— es combustible funcional, no un acontecimiento culinario. Refuerza la sensación clínica de todo el producto.

3. El cambio de alianza: de Star a Sky

El paso a SkyTeam es una jugada estratégica de enorme calado. Para el viajero prémium, la brecha de "producto blando" entre SAS y sus nuevos socios (como Air France) salta a la vista. SAS sigue siendo el hermano minimalista en una familia de aerolíneas que aún valoran el "teatro" de la Business Class. Si está acostumbrado a las llegadas regadas con champán de las aerolíneas insignia de SkyTeam, SAS le sentará como una ducha fría.

4. Copenhague, al otro lado del trayecto

Ofrezca lo que ofrezca el asiento, Copenhague suele compensar la diferencia. Nyhavn, el canal situado a un corto paseo del centro, es la versión de postal de la ciudad: casas del siglo XVII pintadas de colores vivos que dan al agua, hoy en su mayoría restaurantes y bares en lugar del barrio de marineros que fue en su origen. Los Jardines de Tívoli, uno de los parques de atracciones más antiguos que siguen en funcionamiento en el mundo, están justo al lado de la Estación Central y merecen una velada aunque las montañas rusas no sean el reclamo: están en su mejor momento una vez cae la noche, iluminados y con esa calma que solo una multitud escandinava sabe mantener.