Viejo, pero oro puro: el 777-300ER de Japan Airlines con Sky Suite I

Subir a un Boeing 777-300ER de JAL impone cierta solemnidad. En una época en la que el A350-1000 va asumiendo poco a poco el papel de buque insignia, el Triple-7 sigue siendo el caballo de batalla que sostuvo a JAL durante sus décadas más turbulentas. En febrero de 2025, al embarcar en el vuelo JL48 de Helsinki a Tokio Haneda, sentí ese conocido orgullo japonés, sobrio y estoico. Este avión no tiene el «olor a avión nuevo» del Dreamliner, pero tiene algo mejor: alma.

Como fundador de **Avios Intelligence**, suelo buscar las formas más eficientes de exprimir una carrera de estatus. Pero a veces hay que mirar más allá de las hojas de cálculo y apreciar el material veterano antes de que pase a los libros de historia. La ruta Helsinki-Haneda es uno de los últimos bastiones de este pájaro legendario, y ofrece una de las configuraciones de asientos que más dividen opiniones en el cielo.

La lógica del 2-3-2: ¿santuario o ataúd?

Hablemos de la «lógica perversa» de la Sky Suite de JAL en el 777. Está dispuesta en una **configuración 2-3-2**. Para cualquier viajero moderno de clase business, la mera mención de un «asiento central» en una cabina prémium desata de inmediato una sensación de «pánico de estatus».

Si le toca el asiento central «E», está usted, a efectos prácticos, en un **ataúd** de alta tecnología. Tiene mamparas a ambos lados y, aunque la privacidad es aceptable, el peso psicológico de quedar encajonado entre otros dos pasajeros es una «trampa de ingresos» que conviene evitar a toda costa. En cambio, los asientos de ventanilla «A» y «K» siguen siendo el santo grial. Gracias al diseño de la APEX Suite, estos asientos de ventanilla disponen de un pasillo privado que evita al vecino. Disfruta de la privacidad de una suite de First Class con las vistas de tres enormes ventanillas del 777.

La disposición escalonada 2-3-2: elija su asiento con cabeza.

Perfección culinaria: una clase magistral de productos del mar

La gastronomía en la ruta de Helsinki sigue siendo uno de los puntos fuertes de la red de JAL. Incluso en febrero de 2025, la calidad del *Washoku* (el menú japonés) resultaba asombrosa. Incluyo más abajo una foto tomada desde mi asiento — fíjese en la presentación.

El Irodori Gozen: una sinfonía de sabores japoneses sobre el Ártico.

Fíjese en la **grulla roja de origami (Orizuru)** — un símbolo de longevidad y paz que JAL ofrece con cada comida prémium. En este vuelo nos obsequiaron con una selección especial de productos del mar japoneses. Junto a mi cubierto había una tarjeta del MAFF (Ministerio de Agricultura, Silvicultura y Pesca) que destacaba la procedencia de las vieiras y del cangrejo. La caja bento incluía un delicado sashimi, verduras cocidas a fuego lento y un arroz sazonado a la perfección.

La atención al detalle es apabullante. Las texturas se conservan a la perfección pese al aire seco de la cabina del 777. Pero la verdadera magia no está solo en la caja; está en la copa.

El veredicto final: una oda a la leyenda

Mientras descendíamos hacia Haneda, con la luz de la mañana sobre el perfil de Tokio, comprendí por qué el 777-300ER conserva tantos seguidores. Es la manifestación física de otra época del viaje — más robusta, más ruidosa e innegablemente orgullosa.

Después de Haneda: Asakusa

Si Ginza y Shinjuku son el Tokio que todo el mundo ya tiene en la cabeza, Asakusa es la versión más antigua que merece el desvío. Senso-ji, el templo más antiguo de la ciudad, se alza al final de Nakamise-dori, unos cientos de metros de puestos que venden galletas de arroz y abanicos plegables y que llevan siglos dedicados más o menos al mismo oficio. Suba al mirador de la sexta planta del cercano Asakusa Culture Tourist Information Center — gratuito, sin pretensiones y con una de las mejores vistas del perfil de la ciudad — y el Tokyo Skytree queda tan cerca, al otro lado del río Sumida, que el desvío ya merece la pena por sí solo.